Αγωνιστική δεοντολογία

[kaynd]

Είναι υποχρέωση του κάθε αγωνιζόμενου να γνωρίζει τους κανόνες αγωνιστικής δεοντολογίας πριν συμμετάσχει σε οποιονδήποτε αγώνα.

Γενικά για τους Αγώνες στο εικονικό περιβάλλον.

Να είστε προσεκτικοί. Να σέβεστε πάντα τους άλλους αγωνιζομένους. Να δείχνετε υπομονή. Εξοικειωθείτε με τους περιορισμούς του προσομοιωτή και οδηγήστε ανάλογα. Η εικονική οδήγηση δεν ταυτίζεται σε όλους τους τομείς με την πραγματική αγωνιστική οδήγηση. Απαιτείται ανεπτυγμένη ικανότητα πρόβλεψης καταστάσεων καθώς ο οδηγός καλείται να οδηγήσει σε ένα εικονικό περιβάλλον το οποίο παρακολουθεί μέσω οθονών που πιθανότατα δεν είναι σε θέση να καλύψουν το εύρος πεδίου της ανθρώπινης όρασης, όπως επίσης πιθανότατα δεν είναι σε θέση να δώσουν ακριβή αίσθηση της απόστασης και της ταχύτητας. Ο εικονικός οδηγός καλείται να κρίνει καταστάσεις και συνθήκες όντας αποξενωμένος από φυσικές δυνάμεις καθώς συνήθως κάθεται απλά στη καρέκλα του γραφείου του.
Φυσικά από τη στιγμή που μιλάμε για διαδικτυακούς αγώνες παράγοντες όπως η καθυστέρηση ανανέωσης - μεταφοράς των δεδομένων που δίνουν τη θέση – κατεύθυνση - ταχύτητα των αυτοκινήτων στη πίστα, μπορούν να επιδεινώσουν σε μεγάλο βαθμό το οποιοδήποτε λάθος.
Γνωρίζοντας αυτά θα πρέπει να αντιληφθούμε ότι για να έχουμε αξιοπρεπείς αγώνες σε ένα εικονικό περιβάλλον απαιτείται ακόμα μεγαλύτερη προσοχή και συνήθως μια πιο συντηρητική εκδοχή της επιθετικής οδήγησης σε σχέση με τους πραγματικούς αγώνες.
Όπως και να έχει οι κανόνες που ακολουθούν ισχύουν και στους πραγματικούς αγώνες. Η εφαρμογή τους εξαρτάται ανάλογα με τους στόχους της εκάστοτε διοργάνωσης.

Διεκδίκηση Στροφών

ΔΣ-1: Αν μέχρι την είσοδο μιας στροφής έχετε εξασφαλίσει την ουσιαστική επικάλυψη του προπορευόμενου οχήματος, τότε ο προπορευόμενος οδηγός οφείλει να σας παραχωρήσει χώρο καθ’ όλη τη διάρκειά της.

ΔΣ-1β: Για να εξασφαλίσετε δικαίωμα κατοχής μιας γραμμής κατά τη διάρκεια της στροφής, θα πρέπει στην είσοδο της το όχημά σας να κινείται δίπλα στο προπορευόμενο, με τον μπροστινό σας προφυλακτήρα να φτάνει στο ύψος του οδηγού του προπορευόμενου οχήματος ή ακόμα πιο μπροστά. Σε αντίθετη περίπτωση ο προπορευόμενος οδηγός έχει το δικαίωμα να ακολουθήσει την γραμμή της αρεσκείας του.

ΔΣ-2: Όποιος κινείται στην εξωτερική πλευρά της στροφής δικαιούται χώρο στην πλευρά του καθ’ όλη τη διάρκεια της στροφής, χωρίς να πιέζεται προς τα έξω από τον αντίπαλό του.

ΔΣ-2β: Όποιος κινείται στην εσωτερική πλευρά της στροφής δικαιούται χώρο στην πλευρά του καθ’ όλη τη διάρκεια της στροφής, χωρίς να πιέζεται προς τα μέσα από τον αντίπαλό του, ιδιαίτερα στο πρώτο μισό της στροφής.

ΔΣ-3: Ο αμυνόμενος οδηγός (στην εξωτερική) μπορεί να συνεχίσει να μάχεται για τη θέση του, αφήνοντας όμως χώρο στην εσωτερική για τον επιτιθέμενο.

ΔΣ-4: Η καθυστερημένη κατάληψη της εσωτερικής (μετά δηλαδή την είσοδο της στροφής) και χωρίς να έχει εξασφαλιστεί η απαιτούμενη επικάλυψη αυτοκινήτων από την πλευρά του επιτιθέμενου, ονομάζεται «σπρώξιμο» (Αναγκάζει τον αντίπαλο να βγεί εκτός αγωνιστικής γραμμής προς αποφυγή της σύγκρουσης). Η πρακτική του «σπρωξίματος» είναι άκρως επικίνδυνη και αν σε περίπτωση επαφής ή σύγκρουσης ο αμυνόμενος υποβάλλει ένσταση, ο επιτιθέμενος μένει πλήρως εκτεθειμένος στις επιβαλλόμενες ποινές.

ΔΣ-5: Όταν ένας οδηγός υποπέσει σε εμφανές οδηγικό λάθος, τότε ο οδηγός που ακολουθεί δικαιούται να επιχειρήσει προσπέρασμα, ανεξαρτήτως από το αν είχε επικαλύψει επαρκώς το όχημα του προπορευόμενου πριν την είσοδο της στροφής. Για παράδειγμα, ένα καθυστερημένο φρενάρισμα του προπορευόμενου οδηγού στην είσοδο μιας στροφής, που τον αναγκάζει να περάσει ανοιχτά από την κορυφή της και με μειωμένη ταχύτητα, είναι μια έγκυρη ευκαιρία προσπεράσματος για τον οδηγό που ακολουθεί. Όμως η ευθύνη για την αποφυγή πιθανής επαφής (ή ακόμα και σύγκρουσης) βαραίνει κυρίως τον οδηγό που ακολουθεί.

ΔΣ- 6: Αν κάνετε ένα σημαντικό οδηγικό λάθος και κάποιος άλλος ή άλλοι οδηγοί προσπαθήσουν να το χρησιμοποιήσουν για να σας περάσουν, έχετε μειωμένα δικαιώματα στην αντιμετώπιση της επίθεσης τους. Αν ένας από τους δυο οδηγούς πρέπει να δώσει προτεραιότητα στον άλλο, τότε αυτός πρέπει να είναι ο οδηγός που έκανε το αρχικό λάθος.
Παραδείγματος χάριν αν ανοίξει η τροχιά σας σε μια στροφή λόγω υπερβολικής ταχύτητας η λάθος γραμμής, και το κοντινό πίσω αυτοκίνητο προσπαθεί να επωφεληθεί από αυτό, ερχόμενο από την εσωτερική πλευρά της στροφής, θα πρέπει να του αφήσετε χώρο καθ όλη τη διάρκεια της, άσχετα αν είχε προλάβει η όχι να επικαλύψει ένα ουσιαστικό κομμάτι του αυτοκινήτου σας στην ευθεία πριν τη είσοδο της. Όπως επίσης πρέπει και οι άλλοι να αφήσουν χώρο για εσάς καθ όλη τη διάρκεια της στροφής.

ΔΣ-6β: Μικρά λάθη και αστάθειες του προπορευόμενου οδηγού δεν σημαίνουν αυτόματα ευκαιρία για προσπέρασμα, ούτε σας δίνουν αυτόματα το δικαίωμα να το επιχειρήσετε. Πχ Μια λίγο ανοιχτή γραμμή που παρ όλα αυτά επιτρέπει να διατηρεί αγωνιστική ταχύτητα δεν αποτελεί αυτόματα οδηγικό λάθος και φυσικά δε μπορούμε να περιμένουμε αυτόν τον κανόνα να ισχύσει.
Είναι στη κρίση σας το πότε και το αν θα επιχειρήσετε να τον προσπεράσετε διότι, σε περίπτωση επαφής ή σύγκρουσης, έχετε αυξημένες ευθύνες.


Αμυντική οδήγηση

ΑΟ-1: Στις ευθείες οι προπορευόμενοι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν όποια γραμμή επιθυμούν. Δικαιούνται επίσης να μπλοκάρουν μια φορά τη γραμμή όποιου αντιπάλου τους επιτίθεται, υποχρεούνται όμως να παραμείνουν εκεί μέχρι την επερχόμενη στροφή. Στο τέλος της ευθείας μπορούν φυσικά να επιστρέψουν σε όποια αγωνιστική γραμμή επιθυμούν για να περάσουν αποτελεσματικά από την ερχόμενη στροφή.

ΑΟ-2: Στα περάσματά τους από τις στροφές οι προπορευόμενοι οδηγοί δικαιούνται να χρησιμοποιήσουν όποια γραμμή επιθυμούν. Μπορούν, για παράδειγμα, να επιλέξουν μια αμυντική γραμμή, κλείνοντας από νωρίς την εσωτερική της στροφής, αναγκάζοντας έτσι τον επιτιθέμενο οδηγό να επιχειρήσει προσπέρασμα από την εξωτερική. Είναι απόλυτα θεμιτή αγωνιστική συμπεριφορά.

Γενικά, εκτός από τις περιπτώσεις των περιορισμών ΔΣ, ο προπορευόμενος οδηγός δικαιούται να επιλέξει όποια αγωνιστική γραμμή επιθυμεί ή θεωρεί πως εμποδίζει τις προσπάθειες όσων επιχειρούν να τον προσπεράσουν.


Στάσεις Ανεφοδιασμού (Pit Stops)

ΣΑ-1: Όσοι εισέρχονται στην πίστα από τα pits οφείλουν να επιδεικνύουν περισσή προσοχή ώστε να μην εμποδίσουν όσους κινούνται ήδη σε αυτήν.

ΣΑ-2: Όσοι κινούνται στην πίστα έχουν προτεραιότητα έναντι εκείνων που εξέρχονται από τα pits.

ΣΑ-3: Όσοι τελειώνουν τον ανεφοδιασμό/επιδιόρθωση ζημιών, οφείλουν να εγκαταλείψουν τον χώρο στάθμευσης που τους αναλογεί άμεσα και διαγώνια, χωρίς να παραβιάσουν τον χώρο του μπροστινού τους. Βγαίνοντας στη κεντρική λωρίδα των pits οφείλουν επίσης να ελέγξουν ώστε να μην παρεμποδίσουν οδηγούς που κινούνται ήδη σε αυτήν.

ΣΑ-4: Όσοι κινούνται στην κεντρική λωρίδα των pits, έχουν προτεραιότητα έναντι εκείνων που εξέρχονται από τους χώρους στάθμευσης.


Υπαιτιότητες Σύγκρουσης

ΥΣ-1: Σε συγκρούσεις που δεν οδηγούν κανέναν σε εγκατάλειψη του αγώνα αλλά έχουν ως αποτέλεσμα ο υπαίτιος οδηγός να κερδίσει θέσεις, τότε αυτός οφείλει να αφήσει τους υπόλοιπους εμπλεκόμενους να ανακτήσουν τις θέσεις που έχασαν, ακόμα κι αν χρειαστεί να τον προσπεράσουν και οδηγοί που δεν ενεπλάκησαν στη σύγκρουση.

ΥΣ-2: Όταν ένας οδηγός προκαλέσει σύγκρουση που καταλήγει σε εγκατάλειψη ενός ή περισσοτέρων εμπλεκόμενων οδηγών, πλην του ίδιου, οφείλει να εγκαταλείψει προσεκτικά και αυτός τον αγώνα το συντομότερο δυνατόν.

Κατά τη διάρκεια του αγώνα, από τη στιγμή που δεν υπάρχει κάποια ανάλογη σημαία, εξαρτάται από τη κρίση του εκάστοτε οδηγού το αν θα εφαρμόσει τους παραπάνω κανόνες ανάλογα με το μερίδιο ευθύνης που θεωρεί ότι του αναλογεί.
Αν μετά από τέτοια σύμβαντα οι υπαίτιοι οδηγοί δεν προβούν στις παραχωρήσεις που περιγράφονται παραπάνω, τότε δεν υπάρχει κανένας μετριασμός στην επιβολή των σχετικών ποινών, όπως αυτές προβλέπονται στην εκάστοτε διοργάνωση.


Σύγκρουση στο προπορευόμενο αυτοκίνητο

ΣΠ-1: Οι οδηγοί υποχρεούνται να πάρουν όλες τις απαραίτητες προφυλάξεις ώστε να αποφύγουν οποιαδήποτε σύγκρουση με το προπορευόμενο από αυτούς όχημα.

ΣΠ-2: Ο προπορευόμενος οδηγός δεν μπορεί να προβεί κακόβουλα σε ακατάλληλο φρενάρισμα ή επιβράδυνση. Δικαιούται όμως να κινείται με μειωμένη ταχύτητα και να χρησιμοποιεί μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος. Δικαιούται επίσης να μπαίνει νωρίτερα ή αργότερα από το κανονικό στις στροφές. Γενικά δικαιούται να είναι συνειδητά ασταθής στα περάσματά του από τα διάφορα σημεία της πίστας.
Οι οδηγοί υποχρεούνται να υπολογίζουν όλα τα παραπάνω ως ενδεχόμενες πρακτικές του προπορευόμενου οδηγού, και προσαρμόζοντας ανάλογα την οδήγηση τους να διατηρούν απόσταση ασφαλείας.
Με λίγα λόγια, όταν ακολουθείτε κάποιον οδηγό έχετε εσείς την ευθύνη να μην πέσετε πάνω του. Εκείνος δεν υποχρεούται να ελέγχει τη δική σας πορεία για να σας αποφύγει. Συνιστάται ακόμα και να βγάλετε συνειδητά εκτός πίστας το δικό σας αυτοκίνητο, αν δεν μπορείτε να κάνετε κάτι άλλο για να αποφύγετε μια τέτοια σύγκρουση.


Οδήγηση ενός σοβαρά χαλασμένου αυτοκινήτου.

Το βάρος είναι εξ ολοκλήρου στον οδηγό ενός σοβαρά χαλασμένου αυτοκινήτου να παίρνει όλες τις απαραίτητες προφυλάξεις για την ελαχιστοποίηση κινδύνου ατυχήματος και την ευθύνη να μην παρεμποδίσει οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Ένα σοβαρά χαλασμένο αυτοκίνητο δεν έχει κανένα δικαίωμα σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα στη πίστα.
Ένα σοβαρά χαλασμένο αυτοκίνητο σε αυτόν τον κανόνα σημαίνει ένα αυτοκίνητο που για οποιοδήποτε λόγο αποδίδει ουσιαστικά κάτω από τις κανονικές προσδοκίες απόδοσής του. Αποτελεί ουσιαστικά ένα κινούμενο εμπόδιο. Η ζημία μπορεί να είναι μια μηχανική θραύση ή οποιαδήποτε αποτυχία στο αυτοκίνητο, ή μπορεί να οφείλεται σε πρόβλημα των χειριστηρίων του οδηγού, ή οτιδήποτε άλλο προκαλεί τα παραπάνω.
Δε θα έχετε κανένα ελαφρυντικό εάν προκαλέσετε ατύχημα οδηγώντας ένα σοβαρά χαλασμένο αυτοκίνητο. Το βάρος είναι εξ ολοκλήρου στον οδηγό για να αξιολογήσει εάν ο κίνδυνος πρόκλησης ατυχήματος είναι αρκετά υψηλός έτσι ώστε να εγκαταλείψει τον αγώνα. Εάν ο οδηγός επιλέξει να συνεχίσει θα πρέπει να έχει υπ όψη του τις ποινικές ρήτρες που ορίζουν οι κανόνες της διοργάνωσης, εάν προκαλέσει ένα ατύχημα λόγω της κατάστασης του αυτοκινήτου του.


Επιστρέφοντας στον αγώνα μετά από ατύχημα

ΕΑ-1: Ο οδηγός που επιστρέφει στον αγώνα από οποιοδήποτε ατύχημα που τον αφήσε εκτεθειμένο σαν εμπόδιο για τους άλλους οδηγούς, έχει την ευθύνη να πάρει όλες τις απαραίτητες προφυλάξεις για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου.

ΕΑ-2: Αν είστε στην πίστα μετά το ατύχημα, όση ώρα είστε στην κατάσταση ανάκτησης της πορείας σας, δεν έχετε κανένα δικαίωμα απέναντι στους άλλους οδηγούς. Θα πρέπει να κάνετε χώρο να περάσουν όλοι οι οδηγοί που δεν έχουν κάποια σχέση με το γεγονός, μέχρι να επανέλθετε κανονικά στον αγώνα.
Ένα ατύχημα μπορεί να περιλαμβάνει, αλλά όχι να περιορίζεται στο, την απώλεια ελέγχου με αποτέλεσμα να έχεις βρεθεί στην πιστά κάθετος ή βλέποντας την λάθος κατεύθυνση ή ακόμα και το να κινείσαι αφύσικα αργά.

ΕΑ-3: Πρέπει να κάνετε οτιδήποτε είναι δυνατό για να ελαχιστοποιήσετε τον κίνδυνο που αποτελεί το αυτοκίνητο σας σε περίπτωση που βρεθείτε σε ένα τέτοιο γεγονός όσο το δυνατόν ταχυτέρα. Αυτό μπορεί να απαιτεί οδήγηση εντελώς έξω από τη πιστά ή οδήγηση στην πλευρά του δρόμου που δε περνάει η αγωνιστική γραμμή.
Δε θα έχετε κανένα ελαφρυντικό αν προκαλέσετε κάποιο νέο ατύχημα προσπαθώντας να επανέλθετε από το δικό σας, ή αν κωλυσιεργείτε στην ελαχιστοποίηση των κινδύνων που μπορεί να προσκαλέσει το αυτοκίνητο σας μετά από ένα ατύχημα, ακόμα και αν το αρχικό ατύχημα δε προκλήθηκε από δικό σας λάθος.
Όλοι οι οδηγοί που δεν έχουν σχέση με το ατύχημα έχουν προτεραιότητα σε σχέση με αυτούς που έχουν εμπλακεί σε αυτό.


Επιστρέφοντας στην πίστα μετά από έξοδο

ΕΠ-1: Η ευθύνη βαραίνει εξ ολοκλήρου τον οδηγό που επιστρέφει στην πίστα μετά από έξοδο, να πάρει όλες τις απαραίτητες προφυλάξεις για να αποφευχθεί κάποιο ατύχημα όπως να μη παρεμποδίσει την διέλευση των αυτοκινήτων που είναι εκείνη τη στιγμή στη πίστα.

Σε αυτές τις περιπτώσεις σοβαρό κτύπημα ή/και κόλλημα σε τοίχο ή κιγκλίδωμα αποτελεί έξοδο από την πίστα.

ΕΠ-2: Οι οδηγοί πάνω στην πιστά έχουν προτεραιότητα απέναντι σε κάθε έναν που μπαίνει σε αυτή. Δε θα έχετε ελαφρυντικά αν προκληθεί ένα ατύχημα από την είσοδο σας στην πιστά. Αν κάποιος οδηγός βγεί εκτός της πίστας, χάνει όλα τα δικαιώματα του, ακόμα και αν αυτή η έξοδος έγινε εξ αιτίας κάποιου ατυχήματος που δε προκάλεσε ο ίδιος.

Η περίοδος επιστροφής στην πίστα περιλαμβάνει και την περίοδο ανάκτησης της αγωνιστικής πορείας σας. Μετά την φυσική επιστροφή του αυτοκινήτου σας στη πίστα, αυτό συνεχιζει αποτελεί έναν κίνδυνο για την κυκλοφορία των άλλων οδηγών που κινούνται σε αγωνιστικούς ρυθμούς μέσα σε αυτή, μέχρι εσείς να αυξάνεται ταχύτητα.

ΕΠ-3: Μη χρησιμοποιείται την οπισθεν κίνηση του αυτοκινήτου για να επιστρέψετε στην πιστά εκτός και αν αυτό είναι αναπόφευκτο. Είστε υπεύθυνοι για να μη προκαλέσετε ατύχημα όταν θα κινηθείτε με την όπισθεν μέσα στην πίστα.
Είναι προφανώς πάντα επιθυμητό να επανέρχεται κάποιος στην πίστα κινούμενος ήπια και προσεκτικά παράλληλα στον δρόμο. Αυτό δίνει την ευκαιρία να δεις τι έρχεται στην πίστα πίσω σου κι επίσης δίνει την ευκαιρία στους ερχόμενους οδηγούς να καταλάβουν τι γίνεται και να κινηθούν ανάλογα στην πίστα αποφεύγοντας κάποιο νέο ατύχημα.

Ειδική προσοχή απαιτεί και η επιστροφή στην πίστα μετά από κόλλημα σε ανώμαλο έδαφος έξω από αυτή. Μπορεί να έχεις στριμμένο το τιμόνι σε μια ακραία γωνία στην προσπάθεια σου να ξεκολλήσεις και όταν καταφέρεις να ξανά βγεις στο έδαφος κανονικής πρόσφυσης να μπεις απότομα στη πίστα λόγω της υπερβολικής γωνιάς τιμονιού προκαλώντας κάποιο ατύχημα στην προσπάθεια σου να τοποθετηθείς στην σωστή κατεύθυνση.
Σε περίπτωση που χτυπήσετε πλευρικά σε τοίχο, πρώτα επιβραδύνετε ακόμα και στρίβοντας προς αυτόν για να είσαστε σίγουροι ότι κρατάτε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν έξω από τον δρόμο των άλλων. Κατόπιν ήπια ξαναμπείτε στην πιστά δίνοντας προτεραιότητα στα ταχύτερα κινούμενα αυτοκίνητα.




Επίσης οι αγωνιζόμενοι είναι υποχρεωμένοι να έχουν διαβάσει και κατανοήσει τους αντίστοιχους κανόνες της εκάστοτε διοργάνωσης στην οποία θέλουν να λάβουν μέρος.
Για την ομαλή διεξαγωγή του αγώνα και τον έλεγχο της ροής των αυτοκίνητων ανάλογα με τις εκάστοτε συνθηκες, είναι γνωστό ότι χρησιμοποιείται ένα σύστημα σηματοδότησης μεσώ σημαιών. Ανάλογα με τη διοργάνωση ίσως παρατηρηθούν μικροδιαφορές κι εδώ.
Ο αγωνιζόμενος είναι υποχρεωμένος σε κάθε περίπτωση να γνωρίζει τη σημασία της κάθε σημαίας. Πληροφορίες σχετικά με αυτές βρίσκονται τους κανόνες της εκάστοτε διοργάνωσης.

Σε γενικές γραμμές οι σημαίες που διατηρούν πάντα την ίδια σημασία και εμφανίζονται αυτοματα από το LFS είναι οι:

Κίτρινη σημαία:
Όταν δείτε αυτή τη σημαία σημαίνει ότι έχει γίνει κάποιο ατύχημα ή άπλα καποιος οδηγός έχει χάσει τον έλεγχο στο κομμάτι της πίστας που ακολουθεί και πιθανότατα δεν είστε σε θέση να το δείτε ακόμα. Από τη στιγμή που έχετε αυτή την ένδειξη θα πρέπει να πάρετε κάθε μετρό ασφάλειας που θα αποτρέψει τη πιθανή σύγκρουση σας με το όποιο εμπόδιο εμφανιστεί μπροστά σας. Υπό αυτές τις συνθηκες δεν επιτρέπεται η προσπέραση.

Μπλε σημαία
Αυτή η σημαία σημαίνει ότι το αυτοκίνητο που σε ακολουθεί είναι σε υψηλότερη θέση στη κατάταξη από εσένα.
Ο προπορευόμενος οδηγός που είναι έτοιμος να προσπεράσει κατά ένα γύρο ένα πιο αργό όχημα πρέπει να αντιμετωπίσει την κατάσταση σαν να είναι μια κανονική προσπέραση, και να μην υποθέσει αυθαίρετα πως ο οδηγός που προσπερνάει θα αφήσει χώρο με κάθε κόστος.
Ο οδηγός που δέχεται το προσπέρασμα πρέπει να αφήσει τον οδηγούν οδηγό να περάσει το συντομότερο δυνατό και να μην αντισταθεί στο προσπέρασμα. Παρ όλα αυτά συνιστάται να κάνετε στην άκρη για το όχημα μόνο αν κρίνετε ότι είναι ασφαλές να το πράξετε.
Ο οδηγός που βρέθηκε ένα ή περισσότερους γύρους πίσω έχει το δικαίωμα να προσπαθήσει να ανακτήσει το γύρο του σε σχέση με τους τους υπολοίπους οδηγούς αν θεωρεί ότι είναι αισθητά ταχύτερος τους. Παρ όλα αυτά έχει αυξημένες ευθύνες σε περίπτωση που προκαλέσει ατύχημα ή ακόμα και άπλα καθυστερήσει τους οδηγούς που βρίσκονται έναν η περισσότερους γύρους μπροστά του.