Απ ότι βλέπω υπάρχει ενδιαφέρον από αρκετούς οπότε αυτό με κάνει όλο και περισσότερο αχρείαστο, θετικό γιατί είναι δεδομένο ότι θα σέρνομαι ή ότι κάτι μπορεί να πάει στραβά με εμένα μετά από τόσο καιρό σκουριάς.
Και τώρα λίγο κράξιμο.
Νίκο μ αρέσει που όταν μιλάγαμε στο msn περι του σετ, σου έλεγα να μη κάτσεις να χάσεις χρόνο με την ανάρτηση και να επικεντρωθείς στην οδήγηση και σε μικροαλλαγες σε τομείς που μετράνε χωρίς να επηρεάζεις πράγματα που ακόμα δεν έχεις πιάσει 100%
Με λίγα λόγια καταλήξαμε στο ρυθμίζεις άφοβα
Πιέσεις
Camber
Parallel steering (100% θέμα αίσθησης η μεταβολή… δεν υπάρχουν κανόνες εδώ πέρα από το χοντρικό “λιγότερο parallel steering ωφελεί τις αργές στροφές και περισσότερο τις γρήγορες”) (το paralell steering εδώ είναι ο εντελώς ανάποδος όρος από το Ackerman steering)
Downforce
Και από εκεί και πέρα λίγα κλικ που κάνουν τη διαφορά συγκεντρωμένα σε μια πλευρά της ανάρτησης.
Αυτά και κυρίως οι πιέσεις και το Downforce παίρνουν άπειρο ψάξιμο από μονά τους οπότε δεν είναι ότι θα έμενες με σταυρωμένα τα χέρια.
Κατεβάζω το set και βλέπω στα λάστιχα symmetric πιέσεις και camber (αν η πιστά δίνει όμοια φθορά στις δεξιόστροφες και στις αριστερόστροφες πάω πάσο αλλά εγώ θυμάμαι να ζορίζονται τα αριστερά λάστιχα περισσότερο εδώ.), downforce το ίδιο με αυτό της AS7r που είχα δώσει κάποτε (θέλει σίγουρα παραπάνω μπροστά), Parallel steering το ίδιο, και την ανάρτηση 100% αλλαγμένη.
Μεγειά το χαμένο σου χρόνο εν καιρώ εξεταστικής κι όλας.
[edit]
Τωρα ειδα το WR setup απο το LFSW... αλλά που να φανταστώ οτι θα κράταγες τα ελατήρια του, τις αντιστρεπτικές του, το bump damping, και θα άφηνες πάνω τα δικά μου rebound DF και PS. Όπως και να έχει φαουλ μιστερ... όποτε συνεχίζω
Δες το * παρακάτω για τη μετατροπή του WR set.[/edit]
Δε θέλω να φανώ κακός ως συνήθως και να σου κόψω τα φτερά για τις πρώτες προσπάθειες αλλά είναι επειδή τα συζητάγαμε κι όλας όχι τίποτε άλλο
Τέλος πάντων για αρχή καλή η προσπάθεια με την ανάρτηση. Σα συμβουλή μιας και αποφάσισες να τη ψηλώσεις καλό θα ήταν να τη μαλακώσεις περισσότερο μιας και γουστάρει το off roading αυτή η πίστα. πχ στο πρώτο Sακι που το καβάλας με φρένα.
(Όσο μαλακώνεις την ανάρτηση γενικά, έχε το νου σου στις θερμοκρασίες των ελαστικών γιατί μπορεί να χρειαστεί 0,1-0,2 μοιρες παραπάνω αρνητικό camber ανά πχ 10N/mm σκληρότητας κάτω..)
Επίσης για τον ίδιο λόγο καλό είναι να κρατήσεις την undamped και την damped bounce frecuency και σε κοντινά επίπεδα μεταξύ των δυο αξόνων όπως και τη διαφορά ύψους μεταξύ μπροστινού και πίσω μέρους στα ιδία επίπεδα. (Συγκεκριμένα το FXR προτιμά την ουρά ελάχιστα χαμηλότερα από τη μούρη γιατί η πίσω ανάρτηση έχει υψηλότερα το roll center της από τη μπροστινή.)
Πρόσεξε το rebound damping. To μπροστινό φλερτάρει με το critical και το πίσω είναι στο χαλαρό 85%. Είναι ακόμα σε οκ επίπεδα απλά παρατήρησα ότι τα κράτησες σταθερά ενώ μαλάκωσες λίγο το μπροστινό ελατήριο και παράλληλα σκλήρηνες το πίσω. Μπορεί η μεταβολή να σου έμοιασε μικρή, αλλά η ταυτόχρονη αλλαγή της σκληρότητας μπροστά και πίσω προκαλεί ουσιαστικά μεγάλη μεταβολή την όποια πρέπει να ακολουθήσουν και οι αποσβεστήρες. (Όχι δε σου έδωσε αυτό λιγότερη υποστροφή όπως λέει το VHPA και τα διαφορά setup guides αλλά αυτό είναι μια άλλη συζήτηση).
Έχε υπ όψη σου επίσης ότι το άκρο με την σκληρότερη αντιστρεπτική προτιμά αναλογικά περισσότερο bump damping ή/και λιγότερο rebound damping σε σύγκριση με το άλλο άκρο. (πάντα μιλάμε με % ποσοστά σχετικά με το critical του κάθε άξονα και όχι με τις απόλυτες τιμές που βλέπεις στο LFS)
[edit]
*
Στη περίπτωση που βρίσκεις ένα κλασσικό overdamped WR setup και θέλεις να φέρεις το rebound του σε πιο λογικά όρια, σε καμία περίπτωση δε παίρνεις το damping ή ένα μέρος του από ένα άλλο setup.
Η ασφαλέστερη λυση για να μείνει σχετικά ίδιο το setup είναι να μειώσεις αναλογικά τις τιμές μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.
ΠΧ αν το rebound του μπροστινού είναι στο ~108% του critical damping και του πίσω στο 114%, διαιρείς και τους δυο με το ίδιο νούμερο μέχρι να φτάσουν στα επιθυμητά όρια σου πχ (75-90%)
πχ 108/1,3=~83% και 114/1,3=~87% και κατόπιν βάζεις τις ανάλογες τιμές Ns/m που αντιστοιχούν (τις βλέπεις στο VHPA μαζί με τα % νούμερα).
Άν η μεταβολή είναι δραστική (που είναι) τότε πιθανότατα θα χρειαστεί αντίστοιχη μείωση και του bump damping. (ίσως όχι διαιρώντας με το ίδιο νούμερο αν αυτό οδηγεί το bump damping κάτω από το 50% του critical)
Στη περίπτωση του WR σετ μας εδώ με τα πάνω νούμερα μιλάμε για 6,2 Ns/m bump damping μπροστά, 5,5Ns/m bump damping πισω, 9.5Ns/m rebound damping μπροστά, 9,2Ns/m rebound damping πίσω
Οπότε για αρχή κάνεις αυτό και αγνοείς προς το παρόν τις υπόλοιπες αλλαγές που περιγράφω πιο πάνω περί της ανάρτησης.
Σορρυ για το πρήξιμο αλλά τώρα που κατάλαβα τι έγινε είπα να τα μπαλώσω
[/edit]
Ξεχνάς ότι γράφω παραπάνω για μεταβολές τώρα και τα αφήνεις στη ντουλάπα για μελλοντικούς πειραματισμούς.
